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本文給大家來談談單螺桿壓縮機星輪如何保養，先對單螺桿壓縮機進行概述下，然后再來談單螺桿壓縮機星輪磨損原因及如何保養，詳情請看。
單螺桿壓縮機控制原理概述：
控制器上電后有3秒自檢，按啟動鍵不能起動。自檢結束后，按起動鍵主機開始起動；出現故障，按急停鍵按鈕。主機起動過程為：KM3、KM1得電→Ｙ形起動狀態→延時時間到（Y/△轉換時間），KM3失電（KM2、KM3互鎖），KM2得電→電機△形起動。電機起動到△狀態后，延時一段時間后，加載電磁閥得電，空壓機開始加荷。當氣壓升高超過設定高限壓力時（卸載壓力值），加載電磁閥失電，空壓機空車運行，在空車時間內，壓力沒有降到低限壓力，控制器將自動停止電機工作，實現空車過久自動停機。為了防止頻繁起動控制，按停機鍵，空車過久停機。故障停機使電機停轉時不能馬上起動電機，需有一段延時。本控制器在各種停機狀態下時間顯示窗口倒計時顯示剩余延時時間（如90秒），只有延時時間為零時才能起動電機。
單螺桿壓縮機星輪磨損原因及如何保養：
一：良好的嚙合付是首要條件，互不干涉是單螺桿嚙合付必須遵循的原則，誠然，制造中的微量誤差使實際嚙合付與理論上的嚙合付有一定差異。在型面上的某處會有微點接觸，或某處接觸面有微量不均布，經開機后其磨損是必然的。但在較短的時間內使嚙合付干涉處被磨去，呈現出與理論嚙合付相吻的型面，即為磨合期。在此期間內，嚙合付漸漸由稍差轉化為較好的嚙合付，最終為互不干涉的嚙合付。此后在很長的時間內嚙合付磨損越來越微量，直至不再磨損。必須指出，在開機初始低速時嚙合付中還未引成油膜時和停車后系統停止供油后而壓縮機仍在轉動時，嚙合付是存在磨損的，該時間內的磨損是非常微量的，我們稱之為正常嚙合期。經歷了很長時間的運行，由于每日數次開機和停機，其累計次數的不斷遞增，嚙合付型面磨損增加后又漸漸產生了于涉，并且磨損也越來越嚴重，直至嚙合型面失去了原型線要求的幾何型狀，氣量才下降，即進入了失效期。在進入失效期后，應進行維修。由于星輪齒片是非金屬材料制造，運行時不會對螺槽型線造成損壞，只要重新更換星輪齒片，又是一臺嶄新的性能良好的壓縮機。這是其它種類的壓縮機不能類比的。
二：良好的油膜潤滑是保證嚙合付不磨損的必要條件，要取得良好的油膜潤滑，首先要制造出具有良好型線的嚙合付，其接觸線形位合理。在高速滑動的型面中，很容易產生動壓油膜，其油膜剛度足以將螺槽型面與星輪齒型面分隔開來。就象高速飛行中的飛機機翼被空氣托起，高速航行中的水翼船水翼被水托起那樣。西安交大金光熹教授做過這樣的實驗，將星輪片上表面及型面的表面上鍍上導電材料，將碳刷與鍍面做成滑動接觸，碳刷另端接上導線電池和小燈泡，回路至機體上。在停機時電流通過星輪與機體引成回路，小燈泡亮著。開機后有了良好的動壓油膜，電流的回路被油膜切斷，小燈泡下滅了。再停機時電流再次接通，小燈泡又亮了。這個實驗很簡單，但說明了在具有正常動壓油膜的條件下，螺槽和星輪齒是不接觸的，嚙合付中是不磨損的，因而可以肯定地說磨損只存在于由剛開機時和停機時。金光熹教授這一指導性的論點為我們日后研究接觸線的形位和流體動力潤滑有著重大意義。
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作者:德耐爾@德耐爾空壓機 空壓機修訂日期：2011-06-14
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